Miera prijatia elektrických vozidiel (EV) na celom svete rastie v dôsledku rôznych priaznivých prostredí, ako je napríklad žiadne znečistenie, závislosť od energie z fosílnych palív, účinnosť a menej hluku [1]. Súčasný výskum EV sa zaoberá prostriedkami a produktivitou rozširovania dopravy, znižovaním nákladov a plánovaním efektívnych stratégií nabíjania. Bez ohľadu na to, či ide o hybrid, modulárny crossover alebo jeden z množstva funkčných elektromobilov, záujem ľudí sa bude zvyšovať s klesajúcimi nákladmi. Navyše, vývoj EV je založený na súčasnom a budúcom globálnom dopyte, ktorý je prepojený s dopytom po elektrine a batériách. Okrem toho produktívny vývoj EV závisí od zlepšovania globálnych hodnôt, politík EV, komplexných rámcov, súvisiacich periférií a ľahko použiteľného programovania [2]. Primárny zdroj energie z fosílnych palív však stále riadi svetovú cestnú dopravu, ale je len otázkou času, kedy budú použité elektromobily. v nasledujúcom desaťročí sa ľudia začnú spoliehať na elektrické vozidlá.
Aj keď v EV prakticky neexistuje žiadny priestor pre emisie skleníkových plynov, výhody elektrifikácie dopravy pri zmierňovaní environmentálnych zmien sa stanú zreteľnejšie, keď sa organizácia EV zhoduje s karbonizáciou DE (distributed energy) v štruktúre intenzity. Stratégie naďalej zlepšujú elektrickú flexibilitu. Používanie EV zvyčajne začína formulovaním mnohých cieľov, po ktorých nasledujú špecifikácie pre príjem a nabíjanie vozidiel. Plány schvaľovania elektrických vozidiel zvyčajne zahŕňajú akvizičné programy, ktoré majú vzbudiť záujem o elektromobily a odlíšiť sa od systému verejnej nabíjacej infraštruktúry. Na druhej strane, technologický vývoj vitrín pre EV viedol k vytvoreniu nespočetných nabíjacích staníc pre EV, s ktorými je možné prepojiť sieť elektromobilov (integrácia EV-grid). Novšie nabíjacie stanice možno rozdeliť na súkromné a neprivátne nabíjacie stanice, ktoré môžu stimulovať stredné nabíjanie (úroveň 1 a (2) a rýchle nabíjanie (úroveň 3 a jednosmerný prúd) [3]. Vysoké poplatky za elektrické vozidlá sú súkromné v stredne nabitých portoch. Budúce nabíjacie stanice sa však budú vyvíjať na komerčných miestach, aby z nich boli čerpacie stanice pre elektromobily s rozsiahlymi nabíjacími portami [4]. Bezdrôtová inovácia je stredobodom budúcej všestrannosti elektrických zariadení. Tento progresívny vývoj pokrýva celý hodnotový reťazec projektu a celého obehového hospodárstva: výskum manažérov, výroba a spracovanie ropy, dizajn batérie, ako aj výroba, použitie a likvidácia (triedenie, opätovné použitie a opätovné použitie) batérie a riešenie celkových úspor a udržiavateľnosť [5] Väčšina súčasného pokroku batérie závisí od častíc lítia, polymérov častíc lítia alebo nikel-kadmia, nikel-metalhydridu [6]. ir tím informoval o spôsobe výroby automobilov s pevnými lítium-iónovými batériami v Číne, Európskej únii, Japonsku a Spojených štátoch. Zhrnuli podstatnú časť používania národného systému zlepšovania batérií na mieste elektrického vozidla. Čína a Spojené štáty sú poprednými poskytovateľmi licencií a krajinami, ktoré monitorujú batérie [7]. Rozvojové krajiny sa však o ne môžu oprieť, aby zachovali vývojové a výrobné sektory výskumu a vývoja súvisiace s elektromobilmi. Napriek pokroku v inováciách založených na batériách je fáza testovania batérií, konštrukcia meracích prístrojov, likvidácia a opätovné použitie batérií a vykonávanie hodnotení významné [8]. Zmení sa množstvo CO2 emitovaného z emisií skleníkových plynov „well-to-wheel“ (WTW) flotily EV, keďže spotreba energie a uhlíková intenzita výroby elektriny sa znížia [9]. Elektromobily by teda mohli viesť k dekarbonizácii odvetvia dopravy smerom k uhlíkovej neutralite.
ï¼Výťažok zï¼¼: https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
